{"id":1368,"date":"2023-02-05T12:00:00","date_gmt":"2023-02-05T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uppg.com.br\/apartamentos\/?p=1368"},"modified":"2023-02-06T17:32:44","modified_gmt":"2023-02-06T20:32:44","slug":"caminhabilidade-e-a-valorizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uppg.com.br\/apartamentos\/caminhabilidade-e-a-valorizacao\/","title":{"rendered":"Caminhabilidade e a valoriza\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
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A maioria das grandes cidades est\u00e3o planejadas para servir mais ao autom\u00f3vel particular do que para servir ao pedestre ou a outro tipo de transporte, como a bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

Com o aumento expressivo dos congestionamentos no tr\u00e2nsito, alta produ\u00e7\u00e3o de carbono e tantos outros danos causados pelo carro, o questionamento sobre as formas que utilizamos para nos locomover cresceu no mundo todo. A ideia do carro particular como solu\u00e7\u00e3o de mobilidade, por exemplo, passou a ser questionado por muitos estudiosos, entre eles os urbanistas como, por exemplo, Jean Gehl e Jeff Speck, ambos especializados em projetar cidades voltadas para a escala humana como prioridade.<\/p>\n\n\n\n

O arquiteto Jean Gehl, com mais de 50 anos de carreira, destaca-se em projetos para que diversas cidades do mundo tenham mais qualidade de vida urbana. Para ele, o planejamento urbano deve priorizar pedestres, ciclistas e a ocupa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos. Seu trabalho contribuiu para que Copenhague (Dinamarca) se tornasse refer\u00eancia no mundo como uma das cidades mais agrad\u00e1veis para se viver, por exemplo. Nesta cidade, o principal meio transporte \u00e9 a bicicleta \u2013 \u00e9 necess\u00e1rio dizer que este transporte j\u00e1 era bastante utilizado pelos seus cidad\u00e3os, por\u00e9m o aumento das ciclofaixas estimulou mais ainda o uso deste meio de transporte. Copenhague n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma cidade com espa\u00e7o para as bicicletas, mas \u00e9 uma cidade caminh\u00e1vel que prioriza a escala humana.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 necess\u00e1rio entender que a transforma\u00e7\u00e3o na mobilidade das grandes cidades \u00e9 algo que j\u00e1 est\u00e1 acontecendo e que o desencorajamento do uso (e consequentemente a compra) do autom\u00f3vel \u00e9 um caminho sem volta. O ve\u00edculo particular vem deixando de ser solu\u00e7\u00e3o para tornar-se um problema a ser eliminado nas grandes cidades em todo o mundo. Hoje, tanto urbanistas como gestores p\u00fablicos, entendem que o carro tem tomado um espa\u00e7o absurdo nas ruas, seja com a constru\u00e7\u00e3o de estacionamentos ou mesmo utilizando o mobili\u00e1rio p\u00fablico para estacionar \u2013 ou seja, espa\u00e7os na cidade que devem ser disponibilizados para TODOS e n\u00e3o apenas para ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

As cidades antes projetadas para os carros caminham para tornarem-se cidades projetadas para pessoas. Afinal, mobilidade n\u00e3o se trata em termos carros mais r\u00e1pidos e sim fazer cidades melhores onde todos possam chegar aos seus destinos com diversas op\u00e7\u00f5es de locomo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Dentro desse contexto, a caminhabilidade \u00e9 fator essencial, j\u00e1 que os outros meios de transporte, como, por exemplo, a bicicleta, o patinete e o transporte p\u00fablico nos incentivam a caminhar mais pelas ruas. Em contrapartida, tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio que os espa\u00e7os possuam maior conforto ambiental e sejam mais seguro  \u2013 com cal\u00e7adas livres e adaptadas a quem possui necessidades especiais, sinaliza\u00e7\u00f5es, entre outros fatores, por exemplo \u2013 para podermos estimular as pessoas a caminharem mais pelas ruas.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: politize.com.br<\/p>\n\n\n\n

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